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Las mil y una del Pato

Silva se quedó con la histórica carrera de los mil kilómetros de Buenos Aires, con la que el TC celebró sus 80 años de vida. La organización montó un espectáculo y la carrera estuvo a la altura de las circunstancias.

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Magali Alvez
08 de Agosto de 2017

6 de Agosto de 2017. Si, ya sé que dirán algunos. Si no es una fecha histórica el mes no lleva mayúscula. ¿Pero sabe una cosa señora, señor? Este día quedó para siempre en la historia argentina.

Apenas un día después de que se cumplieran 80 años del Turismo Carretera, se corrieron los 1000 km de Buenos Aires. Hasta esa jornada, inédito. Quien les habla llegó al autódromo Oscar y Juan Gálvez a las 6:30 de la mañana cuando la carrera empezaba a las 10:15 y la General Paz ya tenía cola de varios kilómetros. A las ocho ya no entraba un alfiler.

Ahora pensemos un momento en lo que conllevan 1000 km. En grandes dimensiones, 178 vueltas, para ser exactos, cinco horas y media de carrera. Y entonces usted se preguntará, ¿cómo hace uno (por más fierrero que sea) para aguantar tanto tiempo viendo una carrera?

Y acá es donde le respondo que la ACTC (Asociación Corredores Turismo Carretera) hizo del certamen, un espectáculo. Y ahí mismo estuvo la receta del éxito.

Hablando estrictamente de lo deportivo vimos a El Pato Juan Manuel Silva (Ford) arrancar del tercer puesto, a terminar último en la primera vuelta luego de un toque con Gastón Mazzacane, para luego ser el gran ganador de, como la apodaron ellos, “la carrera del siglo”.

Así es, el Pato Silva, el mismo Pato que se quedó con la carrera 1.000 de la historia de la categoría el 5 de octubre de 1993 en Paraná, festejó desde lo más alto del podio ayer junto a su debutante compañero de campaña Juan Tomás Catalán Magni, quien quedó en la historia como el piloto ganador más joven en la historia del TC con 18 años, destronando nada más y nada menos que a Luis Rubén Di Palma, quien había ganado con 19. De un arrecifeño a otro.

El podio se completó con el siete veces campeón Guillermo Ortelli (Chevrolet) acompañado de Diego Martínez (otra pareja a la que se le puede hacer un libro con todo lo que les pasó en la carrera) a tan solo 524 milésimas del ganador y Manuel Urcera (Chevrolet) quien tuvo de compañero a Mariano Altuna.

Además, varios de los fuertes candidatos sufrieron desperfectos, entre ellos Agustin Canapino con la rotura del motor, y Matias Rossi, Christian Ledesma, Josito Di Palma (todavía puntero en el campeonato). A la larga, así también quedaron los autos de Mariano Werner y Juan Martin Trucco, dos pilotos que junto a sus compañeros hicieron un carrerón pero que tampoco tuvieron suerte.

Mas allá de las opiniones hay que reconocer algo y es que la máxima categoría hizo de su cumpleaños una fiesta. El autódromo rebalsado, la presencia de figuras emblemáticas como Juan María Traverso y Marquitos Di Palma, la ceremonia previa a la largada y por supuesto la carrera en si fue el mejor regalo. Y es que si hubiesen podido guionarlo para que les saliera así… no les salía.

Automovilismo

Música de Motores

Luis "Yiyi" Hurtado fue durante 30 años carburista del TC y en algunas ocasiones, acompañante del gran Roberto Mouras. Conoce desde bien adentro la máxima categorìa del automovilismo y repasa los principales cambios que se fueron dando en los autos a lo largo del tiempo.

Dante y Torcuato Emiliozzi: cuatro títulos en los '60

Con su famosa "Galera", uno de los autos más celebres de la historia, ganaron cuatro campeonatos consecutivos entre 1962 y 1965. Fueron los primeros que pasaron los 200 kilómetros de promedio en una carrera y todo, con una mecánica artesanal. Para los "Gringos" de Olavarría, no hubo imposibles. Solo trabajo y más trabajo. Imborrables.

Traverso, el último ídolo

Personalidad única y ganador como pocos, el Flaco de Ramallo obtuvo a lo largo de sus 34 años de carrera 16 títulos y es considerado como un grande del automovilismo argentino. Asímismo, fue uno de los más polémicos por su particular forma de ser a la hora de declarar ante la prensa. Un corredor único. Amado y odiado.  

Fangio: desde Balcarce y para todo el mundo

En el TC, el extraordinario piloto balcarceño recorrió los primeros pasos que lo llevaron a ser cinco veces campeón mundial de Fórmula Uno en la década del 50. Màximo referente de Chevrolet, ganó el Gran Premio de 1940 y construyó una rivalidad imborrable contra Ford y Oscar Galvez de quien fue rival y amigo en la vida y en los caminos.

Oscar Gálvez, el ídolo que entró rápido en la historia

Acaso no haya habido un piloto tan carismático y querido como el Aguilucho. Ganador de 5 campeonatos con la marca Ford, conquistó el corazón de los hinchas con su simpatía pero también con su arrojo y velocidad. Con su hermano Juan dominaron el TC durante 15 años y fueron los grandes rivales de Fangio y Chevrolet. 

Juan Gálvez, el más grande de todos los tiempos

El Equipo repasa la trayectoria del piloto de Turismo Carretera más exitoso y trascendente de todos los tiempos. Su legado, la relación con su hermano,los detalles de su personalidad y su trágico desenlace. Perfil del hombre que con su personalidad apaciguada y humilde logró ganarse el corazón de los argentinos.

(+) video

Lo mejor de una carrera única

Resumen de la victoria de Silva en los mil kilómetros de Buenos Aires.

(d) noticias

Argentina va por otro título en futsal

El campeón del mundo le ganó 6-0 a Bolivia en el CENARD, dando inicio a la Liga Sudamericana que organiza Conmebol, que se disputa del 16 al 20 de agosto. Los partidos son transmitidos en directo por la cuenta de Facebook de la Liga Sudamericana.

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