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Luego de un paso exitoso por el extranjero, Esteban Guerrieri volvió a la Argentina para correr en el Super TC 2000 con el equipo Toyota.

“No descarto volver a correr en el exterior"

Esteban Guerrieri, uno de los últimos argentinos en estar cerca de la Fórmula 1, rememoró su inicio y los mejores momentos de su carrera. También se refirió a su futuro, y opinó sobre las posibilidades de volver a tener un representante nacional en la categoría máxima del automovilismo mundial.

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Juan Ignacio Abrevaya
01 de Noviembre de 2016

-¿Qué fue lo que te motivó a dedicarte al automovilismo?

– Descubrí mi pasión de chiquito. A los cinco años, cuando iba a los kartings de alquiler con mis hermanos más grandes, ellos me hicieron una extensión de madera porque no llegaba a los pedales. Cuando me subí por primera vez me di cuenta que me apasionaba, y a partir de ahí mi mamá me llevaba todos los sábados. Seguí practicando ahí por dos años hasta los siete, y a los ocho ya hice la escuelita de karting, a partir de la cual fui avanzando en las categorías.

En los años en los que Esteban Guerrieri compitió en Europa se destacan el título que consiguió en 2003 en la Fórmula Renault 2000 Masters, en donde compartió pista en algunas competencias con el francés Simon Pagenaud y el inglés Lewis Hamilton, actuales campeones de la Indycar y de la Fórmula 1, respectivamente; y la temporada 2010 de la World Series by Renault, en la que peleó el título hasta la última fecha a pesar de no haber podido competir en tres carreras por problemas del equipo. Tampoco olvidó su paso por los Estados Unidos, y aseguró que “ganar en Indianápolis también fue un gran mérito”.

– ¿Qué pensás que te faltó para salir campeón en las dos temporadas en la Indy Lights? ¿Esto te perjudicó a la hora de buscar una butaca en la Indycar?

– El primer año me faltó consistencia en algunas carreras, y el segundo año fue un mano a mano hasta el final, en el que me privaron del campeonato unos pocos puntos. Es muy difícil analizar qué faltó, pero el segundo año fue definitivamente mejor. El salto a la IndyCar no se dio porque al no salir campeón no pude acceder al premio que te dan de un millón de dólares, y cuando busqué patrocinadores no pude conseguir. En la Argentina presenté proyectos en la Secretaria de Turismo, pero nunca tuve la respuesta que deseaba.

Luego de no lograr firmar con ningún equipo en la principal categoría de monopostos de los Estados Unidos, Guerrieri retornó a la Argentina en 2013, y desde entonces compitió en el Top Race, en el Turismo Carretera y en el Súper TC2000, siendo este último el único campeonato en el que se desempeña en la actualidad.

Desde la creación del Súper TC2000 en 2012, el piloto de Toyota se impuso en dos oportunidades: la primera fue en San Luis el año pasado, y la más reciente fue a fines de octubre de este año, cuando triunfó en El Zonda de San Juan luego de tocarse con su compañero de equipo Matías Rossi en las últimas vueltas, para luego ganarle a Facundo Chapur en uno de los finales más apretados en la historia de la categoría.

A pesar de que muchos pilotos toman como algo negativo tener que retornar a su tierra natal, Guerreri asegura que no vio el regreso al país como un retroceso en su carrera, sino que, como suele hacer con cada oportunidad que se le presenta, lo tomó “como una nueva chance a la que sacarle provecho”. Además, agrega que la Indycar hubiera sido el paso ideal después de haber competido en la Indy Lights, pero que al no darse, y luego de considerar la realidad en la que se encontraba, tomó la decisión de volver a la Argentina.

Guerrieri no cree que su carrera ya esté en descenso. El piloto de 31 años no descarta la posibilidad de volver al exterior: “El desarraigo de mi país nunca me molestó, y siempre disfruté mucho el automovilismo de afuera, por lo que si llega a haber una oportunidad concreta y con las condiciones que pretendo podría ser interesante”. Como la categoría predilecta para su retorno a las pistas del mundo menciona a la Indycar, pero agrega que las carreras de endurance, como las del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés), le parecen muy atractivas.

Tampoco descarta una categoría de turismos, pero asegura que “el Súper TC2000 es una de las principales categorías de autos con techo del mundo”. Sin embargo, no sólo piensa en su futuro, por lo que también se refirió a la posibilidad de otros pilotos más jóvenes de llegar a la Fórmula 1.

– ¿Crees que es posible tener un piloto argentino en la categoría máxima en el futuro cercano?

– En los próximos diez años puede haber perfectamente un argentino en la Fórmula 1. Yo me comprometo en dejarlo todo en pos de poder darle una oportunidad a los talentos argentinos. Lo de ayudar a nuestros jóvenes pilotos es algo que me motiva mucho, pero hay que trabajar con proyectos a largo plazo, de un mínimo de seis años.

-Por último, ¿que te parece el proyecto de modernización del autódromo de Buenos Aires?

-Con la gran cantidad de metros cuadrados que tiene hay que hacer todo lo necesario para que vuelva a ser una potencia a nivel mundial. Está bueno también que se construyan pistas en otras partes del país, pero para mí lo mejor es que la catedral del automovilismo esté en Buenos Aires.

 

Automovilismo

"No es un sueño volver a ser campeón pero me gustaría"

A los 60 años, Ernesto Bessone reapareció en el Turismo Nacional piloteando un Toyota contra rivales que no habían nacido cuando el corría en el TC o el TC 2000. Campeón en las cuatro categorías más importantes, para Tito lo importante es competir. "Con estar arriba del auto un nuevo fin de semana soy feliz" le dijo a El Equipo.

Manejando por buen camino

Sacha Fenestraz, el piloto franco-argentino que a los 6 años se fue a vivir a Córdoba, tiene un presente espléndido y un futuro prometedor. Vive para cumplir su sueño de llegar a correr en Fórmula 1, del cual está cada vez más cerca.

Música de Motores

Luis "Yiyi" Hurtado fue durante 30 años carburista del TC y en algunas ocasiones, acompañante del gran Roberto Mouras. Conoce desde bien adentro la máxima categorìa del automovilismo y repasa los principales cambios que se fueron dando en los autos a lo largo del tiempo.

Dante y Torcuato Emiliozzi: cuatro títulos en los '60

Con su famosa "Galera", uno de los autos más celebres de la historia, ganaron cuatro campeonatos consecutivos entre 1962 y 1965. Fueron los primeros que pasaron los 200 kilómetros de promedio en una carrera y todo, con una mecánica artesanal. Para los "Gringos" de Olavarría, no hubo imposibles. Solo trabajo y más trabajo. Imborrables.

Traverso, el último ídolo

Personalidad única y ganador como pocos, el Flaco de Ramallo obtuvo a lo largo de sus 34 años de carrera 16 títulos y es considerado como un grande del automovilismo argentino. Asímismo, fue uno de los más polémicos por su particular forma de ser a la hora de declarar ante la prensa. Un corredor único. Amado y odiado.  

Fangio: desde Balcarce y para todo el mundo

En el TC, el extraordinario piloto balcarceño recorrió los primeros pasos que lo llevaron a ser cinco veces campeón mundial de Fórmula Uno en la década del 50. Màximo referente de Chevrolet, ganó el Gran Premio de 1940 y construyó una rivalidad imborrable contra Ford y Oscar Galvez de quien fue rival y amigo en la vida y en los caminos.

(+) video

LA ULTIMA POLEMICA

Esteban Guerrieri habla de su victoria en la carrera de San Juan del Super TC 2000 contrariando las órdenes del equipo Toyota. Gentileza Carburando.

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